一、特殊的政治任務(wù)
我廠是攀鋼本部廢次廢舊資源回收、加工、配送的專業(yè)化廠，承擔(dān)著保產(chǎn)保供、增值銷售和資源開發(fā)等任務(wù)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻。為了保攀長(zhǎng)特這項(xiàng)特殊的政治任務(wù)，廠里克服場(chǎng)地狹窄、緊張、交叉作業(yè)頻繁等諸多困難，積極創(chuàng)造條件，主動(dòng)、及時(shí)、快速地做好攀長(zhǎng)特所需廢鋼的加工與配送。2007年5月，由于公司聯(lián)合檢修，大量的廢鋼需要進(jìn)場(chǎng)加工，此時(shí)攀長(zhǎng)特急需3000噸廢鋼，如果給攀長(zhǎng)特裝車，長(zhǎng)長(zhǎng)的火車皮將擋住檢修廢鋼進(jìn)場(chǎng)的通道，廢鋼加工也將停止作業(yè)，生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。“難度再大也要保攀長(zhǎng)特配送，這是政治任務(wù)！”廠領(lǐng)導(dǎo)毅然作出決定他們另辟?gòu)U鋼進(jìn)場(chǎng)通道，組織操作能手裝車，利用中午和晚飯時(shí)間不間斷加工，把影響廢鋼加工速度的時(shí)間搶回來(lái)。經(jīng)過精心組織，實(shí)現(xiàn)了檢修廢鋼進(jìn)場(chǎng)和配送攀長(zhǎng)特廢鋼兩不誤。多年來(lái)，許多節(jié)假日一直成為攀長(zhǎng)特廢鋼配送的高峰期，鐵路部門為了保長(zhǎng)假、保春運(yùn)、保攀鋼主要產(chǎn)品出攀，對(duì)其它貨運(yùn)局車作了嚴(yán)格限制，沒有車皮怎么裝車？為了這份特殊的政治任務(wù)，廠領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)走訪鐵路部門，為攀長(zhǎng)特聯(lián)系火車皮。生產(chǎn)技術(shù)科調(diào)度長(zhǎng)方榮康硬是成天奔走在運(yùn)輸部和103站之間，每次為了獲得相關(guān)部門的支持，協(xié)調(diào)、溝通、求情成了他的家常便飯，可他從來(lái)沒說一句怨氣話。
二、嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)
廢鋼也是產(chǎn)品。在攀長(zhǎng)特的廢鋼配送中，廠里始終遵循這一理念，并采取多種形式，抓好過程控制，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，積極為攀長(zhǎng)特配送優(yōu)質(zhì)廢鋼。一次，某班在裝車時(shí)不慎將一塊渣鐵裝入車?yán)铮⒏綆Я四嘣筒莅选Ｐ畔慕头祷睾螅瑥S領(lǐng)導(dǎo)十分重視，立即召開會(huì)議研究對(duì)策，并把這一事件作為廠里重大產(chǎn)品質(zhì)量事故來(lái)對(duì)待，組織全廠職工開展“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”專題討論，要求職工換位思考、吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化責(zé)任、維護(hù)信譽(yù)。同時(shí)，組織人員梳理配送流程，制定配送管理辦法，強(qiáng)化裝車過程監(jiān)控。規(guī)定加工廢鋼時(shí)班組質(zhì)量監(jiān)管員必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，做到當(dāng)班有記錄、交班有臺(tái)帳；裝運(yùn)廢鋼時(shí)要求對(duì)接地廢鋼必須進(jìn)行清理后再裝車，嚴(yán)禁泥渣被磁盤吸入裝入車內(nèi)；對(duì)裝好的車輛當(dāng)班班長(zhǎng)和車間調(diào)度人員必須到現(xiàn)場(chǎng)共同簽字確認(rèn)后才能發(fā)車，從而使廢鋼配送過程操作規(guī)范、責(zé)任明確。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年，配送攀長(zhǎng)特的廢鋼高達(dá)16000噸，無(wú)一例產(chǎn)品質(zhì)量異議。
三、攻堅(jiān)克難保滿載
裝車、滿載，一直成為我廠配送攀長(zhǎng)特廢鋼產(chǎn)品的兩道難題。為此，廠里在推進(jìn)精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中，組織崗位練兵，強(qiáng)化攻關(guān)力度，使多年無(wú)法解決的難題迎刃而解。
現(xiàn)場(chǎng)練兵化解裝車風(fēng)險(xiǎn)。配送攀長(zhǎng)特的廢鋼產(chǎn)品大多是經(jīng)過整理后的中包，每塊一般在4噸左右。該產(chǎn)品呈長(zhǎng)條弧形狀，鐵路部門要求平整面貼著車箱板，且只能平放一層。對(duì)此，中包的弧形面與磁盤的接觸點(diǎn)很小，吊裝作業(yè)難度極大。一次，一名職工吊起一塊產(chǎn)品往車箱里放時(shí)，由于吊車運(yùn)行出現(xiàn)幌動(dòng)，中包掉落在車箱里，造成車箱大梁變形，車管部門4000元的考核，使該班當(dāng)月的獎(jiǎng)金全部泡湯，過后誰(shuí)也不愿再去吊裝攀長(zhǎng)特的產(chǎn)品。針對(duì)職工思想上出現(xiàn)的巨大壓力，廠里把吊裝培訓(xùn)搬到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過艱苦的實(shí)物大練兵，職工很快掌握了中包吊裝技能。去年，班組車損大幅降低，加工丁班還出現(xiàn)了零車損，開創(chuàng)了我廠班組年度無(wú)車損的奇跡。
自主攻關(guān)提高滿載率。由于廢鋼產(chǎn)品不規(guī)則，無(wú)法塊狀計(jì)量，裝多少才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)噸位全靠橋吊工和指吊工眼力估算，稍有偏差，要么不夠噸位，上千公里運(yùn)輸增加了用戶成本；要么超重鐵路部門不允許得返回重裝，這一問題一直成為裝卸人員頭痛的事。為此，該廠積極開展技術(shù)攻關(guān)，在班組成立了火車滿載率技術(shù)攻關(guān)群創(chuàng)課題。他們通過對(duì)火車皮游間枕簧的觀察判斷，對(duì)不同車輛的枕簧特點(diǎn)進(jìn)行分析，提煉出裝車“枕簧操作法”。使廢鋼裝載只能靠肉眼觀察物料的情況得以改變。去年，我廠裝車滿載率由過去的45%提高到現(xiàn)在的95%以上，大大降低了用戶的運(yùn)輸成本費(fèi)用。（攀鋼釩廢鋼廠 王家凱）
《2010年第二期中國(guó)廢鋼鐵》
